HO FAI

　　長春市建委相關部門負責人：衛星廣場下穿隧道部分通車後，衛星廣場的交通明顯改善新民廣場計劃建下穿褐藻醣膠通道來源：新文化報 - 新文化網
　　衛星廣場下穿隧道通G2000車後，衛星廣場的交通明顯改善 本報記者 趙濱 攝
　　　　長春“兩橫三縱”快速路通車後，帶給市民出行的暢房屋二胎通、快捷是有目共睹的。
　　　　居安思危。據瞭解，長春主城區機動車量到年底將達到80萬輛，日均增長300輛。而據交通管理部門的測算，依據系統傢俱長春市區路網密度推算，最大理論承載能力為120萬輛機動車。面對日益增長的機動車保有量，“兩橫三縱”快速路能保持多長時間的暢通與高效？為了緩解交通壓力，長春市政府工作報告透露，明年將有進一步的動作，包括：將拓寬改造皓月大路、西湖大路；啟動建設吉林大路、南湖大路、河東路等延長線工程。除此之外，未來3至5年，新民廣場將建下穿通道，連接延安大街與新民大街，再加上人民大街節點下穿，地鐵1、2號線等地下建設，這些地下建設將成為城建主旋律。
　　　　硬件設施配套齊全後，少不了精細化管理。負債整合在這次長春市兩會上，對未來長春交通該如何管理，代表、委員們紛紛建言獻策。
　　記者踏查
　　新民廣場、景陽廣場、南湖廣場
　　早晚高峰橋上通橋下堵
　　　　“兩橫三縱”快速路通車後，長春城區整體交通得到了緩解。但在一些節點上，擁堵還是“老大難”問題。例如，西部快速路前進大街、寬平大路高架通車後，前進大街、寬平大路以及周邊區域交通壓力會明顯減小。但是南湖廣場、延安大街早晚高峰車流量仍然很大。
　　　　據一位執勤交警說，延安大街是典型的“潮汐式”通行：早高峰，車流由南湖廣場向新民廣場集中釋放；晚高峰，由新民廣場向南湖廣場集中釋放。根據交警部門統計，高峰時段交通流量超過1300輛/小時。雖然高架橋通車後，一些路段得到緩解，但延安大街目前交通擁堵情況仍很嚴重。
　　　　不僅如此，通過實地踏查，景陽廣場也存在早晚高峰滯留嚴重，可上了高架橋後就暢通無阻的情況。
　　　　另外，在記者的實地踏查中也發現一個問題：像衛星路快速路，在硅谷大街方向下橋後，駛出不到300米就是一處信號燈；像普陽街快速路景陽廣場口下橋後，200多米就是景陽廣場……如果車輛集中，遇到紅燈或者滯留，會導致匝道上也存在擁堵。這樣的設計是否存在缺陷，對長遠缺少考慮？
　　部門回應
　　延安大街、繁榮路明年改造升級
　　　　“不用擔心，未來幾年，長春將逐漸完善快速路體系。高架橋上下橋口採用快進慢出的設計原則。延安大街方向車流增大，直接影響新民廣場的交通。破解的根本辦法就是解決新民廣場下穿的問題。”長春市交警部門相關人士直言，雖然二環路快速路建設會大大緩解交通狀況，但隨著市區機動車數量增加，幾年後，擁堵現象恐還會發生，所以要打通城區內一些交通節點。
　　　　對此，長春市建委相關部門給予認同。“除了二環快速路，二環內一些重要節點，包括新民廣場下穿等規劃，長春早有準備。只是在選擇適當階段實施。”長春市建委相關部門負責人說，考慮到交通等客觀情況，暫不能全部實施。延安大街就是如此，“延安大街大修今年開春兒就被列入施工計劃，但那時快速路未通車，如封閉施工，交通壓力太大。”長春市建委相關部門人士介紹，明年將對延安大街、繁榮路進行改造升級；拓寬改造皓月大路、西湖大路；啟動建設吉林大路、南湖大路、河東路等延長線。
　　“下穿”項目將是城建主旋律
　　　　在長春市建委與市公安局交警支隊聯合召開的相關會議上透露，長春市將全力推進繞城高速以內“一環、兩橫、三縱”為核心的快速路體系建設，改造建設城市主幹路及重要交通節點，進行大規模道路維護改造，力爭在未來3至5年內逐步建立起立體化交通格局。
　　　　“兩橫三縱”快速路明年將進行精細化完善改造，正式投入運行。未來幾年，地鐵1、2號線等地下建設將是城建主旋律。其中包括，新民廣場、自由大路、南湖廣場等下穿工程，長春早已有規劃，也會適時啟動。
　　　　“平面交通已不能滿足市民出行需求，從長遠來看，路橋的建設規劃與城市交通發展分不開，如不建立體交通，現在的道路容量很難承載。”長春市建委相關部門負責人說，“衛星廣場下穿隧道部分通車後，衛星廣場的交通明顯改善，這是最好的例子。”
　　人民大街上不會建高架橋
　　　　該負責人還透露，為解決交通滯留問題，交警部門曾提出“改造主要節點路口”的建議：實現西安大路下穿人民廣場連接長春大街，延安大街下穿新民廣場連接新民大街，開運街下穿寬平大路，前進大街下穿衛星路，南湖大路下穿南湖廣場，東環城路下穿長吉鐵路口，飛躍路下穿京哈鐵路橋。其中一些項目已經啟動。
　　　　據介紹，長春除上述設計規劃外，還有多個有關路橋的規劃方案，但具體落地尚需時間。“畢竟都不是小工程，一旦啟動，很多事宜都要考慮。”長春規劃部門人士說，自由大路計劃從自由大橋下穿至動植物公園門前，使之成為準快速路，成為去往洋浦大街、龍嘉國際機場的直通道。此外，人民大街上不會建高架橋，既不符合整體形象，也不具備條件。
　　業內聲音
　　交通規劃至少要前瞻20年
　　　　“一座城市搞交通規劃，不能頭痛醫頭、腳痛醫腳。”北京市道橋工程建設行業協會副秘書長梁健說，他是長春人，曾在長春工程學院進修多年，並參與過西解放立交橋的設計施工。
　　　　梁健表示，早在上世紀90年代初，全國一線和二線城市紛紛開工建設立交橋時，長春沒有建設。其實，立交橋對於城市的交通緩解作用不可小視，例如目前長春的西解放立交橋、光復路高架橋以及西安大路與青年路的橫跨橋，如果沒有這些立交橋，交通的擁堵情況可想而知。“如果考慮城市環境的總體和諧，立交橋可以適當建設，但目前的數量肯定太少。”他建議，長春對於新城區的建設，一定要參考老城區現狀，提前謀劃考慮。城市交通規劃至少要前瞻20年，否則，很容易給城市帶來二次交通擁堵的煩惱。
　　　　另外，還要借鑒外地的一些經驗，其實北京、上海也建了高架橋、快速路，但有些並不成功，是堵到份兒了，才想起該再建路橋了。“在城市規劃，項目建設，應該有超前意識。而且要有統一意識，不是某個單位或個人就能決策的。”梁建說。
　　代表建議
　　提升管理效率
　　　　“快速路通車、市區內一些節點改造完成後，需要有一套完整的智能化管理體系來統一調度長春的交通。”長春市人大代表、吉林大學工會常務副主席陳忠仁建議，從細節入手改善交通設施現狀。他說，路口紅綠燈周期的設置、路口車道渠化與標線的施劃、公交停靠站點及港灣的選址、交通指示牌的設立等交通設施的建設，要按交通系統工程的思路協調統一考慮，精益求精認真規劃設計和施工。要積極採用現代信息化技術，逐步實施交通誘導、指揮的智能化管理。
　　　　同時，建議實行管理一體化，即由建設部門對城市交通基礎設施統一建設，交通部門對城市交通一體化管理。規劃、建設的統一使城市道路網進一步合理，交通監控、管理、指揮和交通災害處置進一步迅速有效。在此基礎上，可以以城市快速路網為格局，分區域對板塊內部的交通流進行網絡智能化管理。在此之上全市幾大板塊由市一級智能管理系統統一調度，由此形成完整的管理系統。還可以學習北京、上海等地的信號燈智能化控制，根據流量變化情況自動控制交通燈，自動延長車流較多方向的通車時間。
　　　　對於陳忠仁的建議，長春交警部門表示肯定，並表示，待快速路全部釋放交通後，將實現智能管理。這套智能交通管理系統將於明年8月末投入使用，預計總投資3億元。
　　本報記者 邢程
　　■相關新聞
　　明年長春市快速路
　　增人行過街天橋20座
　　　　本報訊（記者 劉中全） “在快速路上開車，一個紅綠燈都沒有，不但速度快、節省時間，心情也舒暢不少。”昨日，記者乘車在快速路上體驗時，司機師傅發出這樣的感慨。
　　　　“目前，除亞泰大街跨京哈鐵路雙塔斜拉橋、東榮大路互通立交橋東西向主線外，‘兩橫三縱’快速路全線主線橋梁及地面道路已實現簡易通車。”長春市建管中心常務副主任龍慶寬說，明年“兩橫三縱”快速路將實施續建工程，重點完成亞泰大街跨京哈鐵路雙塔斜拉橋、東榮大路互通立交橋以及部分匝道建設，實施沿線園林綠化、方磚步道、綠色出行專用道、停車場、智能交通管理系統等配套工程建設。方磚步道實現鋪裝全覆蓋，與沿線居民、商戶、商家實現無縫對接，建設人行盲道、地坪段每500米左右設一座人行過街天橋、高架橋下輔路設置調頭轉向車道等。上述工程力爭明年8月末完成收尾工作，屆時長春市將新增道路資源219萬平方米，快速路將跨越路口200餘處，包含上下行匝道25對、人行過街天橋20座，主線通行時速可達60至80公里。　　（原標題：新民廣場計劃建下穿通道）